中国的新能源车辆导致全球自动化行业。 2025年4月，这家中国汽车公司BYD在欧洲市场上首次超过了特斯拉。根据市场研究公司Jato Dynamics的数据，BYD注册量逐年增加169％，而特斯拉同比下降了49％。尽管BYD等级在欧洲市场注册的一般排名中排名第十，但首先，外国媒体仍将其视为象征性节点 - 新中国车辆公司正在重新培训欧洲车辆市场的结构。贾托（Jato）的分析师穆诺兹（Munoz）坚持认为，这一变化是欧洲市场上的“分水岭”，反映了BYD在该地区的大力扩张。文件照片：2025年5月28日，当地时间，英格兰库斯顿的BYD Auto陈列室。在欧洲市场，传统车辆巨头无处不在，尤其是梅赛德斯 - 奔驰，宝马和奥迪等BBA品牌的“主场”o公司并不容易。 2024年11月，欧盟对中国制造的纯电动车辆征收高达45.3％的关税，计划建立贸易障碍并保护当地汽车制造商。在新能源领域，纯电力巨头特斯拉（Pure Electric Giant Tesla）于十多年前开始部署欧洲市场，更早在中国公司，并长期占领欧洲最受欢迎的外国车辆品牌。但是即使到那时，中国品牌仍然通过持续增长来实现，并已成为一支在欧洲车辆市场上不容忽视的新力量。这一突破是中国车产业链积累和开发的直接改进。在过去的十年中，中国逐渐建立了从汽车制造到智能驾驶系统中电池的研究和开发的全链系统。在此基础上，即使在高关税面前，汽车品牌仍然以更高的成本结构和更快的产品速度进入海外主流。新的K Times认为，尽管欧盟对保护当地制造商的关税征收关税，但中国电动汽车的价格甚至低于欧洲竞争对手。 2025年4月，欧洲中国品牌纯电动汽车的销售逐年增长59％，高于欧洲，日本，韩国和美国的26％的汽车制造商增加。就欧盟关税限制的插件MGA混合动力车模型而言，中国品牌的增长速度甚至更快。以Byd为例，其4月份的销售包括该模型，一年四季增长了300％以上。中国汽车制造商协会的数据表明，在2025年的前四个月中，中国的车辆和销售都超过历史上的首次超过1000万。其中，出口了642,000辆新的能量车，同比增长52.6％。 2025年，中国汽车品牌促进了他们在海外市场扩张的努力，比德宣布进入瑞士商标ET，米彭汽车探索了巴林市场，齐吉车辆进入澳大利亚。奇里（Chery）和塞克（Saic）等汽车公司甚至还形成了自己的海洋盔甲，从“借船到大海”到“开发海上的船只”，并积极寻找海洋航运倡议。同时，工业链同时发展。 CATL宣布将花费12亿美元在印度尼西亚生产一家电池工厂，这是匈牙利的第一家欧洲车辆工厂将被投入劳动力，而大城市汽车公司则有助于建造当地的巴西数字车工厂。中国公司依靠其持续的技能技术投资和研发的变化在车辆模型，调整，电池寿命和对市场需求的响应速度方面表现出巨大的全面竞争。行业分析师认为，在中国汽车公司的海外工厂的发展中，提高了自身对TRSPORTing的能力以及降低了全球贸易环境，预计海外销售将继续增加，在更大的发展机会中出现。尽管中国越来越多的新能量车在世界各地的街道上行驶，但中国的车辆行业已经完成了从“海外制造业”到“系统到海外”的飞跃，并充分利用了链接。 （中国新闻服务）